- EL GOBIERNO DESTINA OTROS 4,8 MILLONES A LOS TRABAJOS DE ESTABILIZACION DEL VIADUCTO DE RULES EN GRANADA- GRANADA HOY
El Gobierno central ha dado luz verde en Consejo de Ministros a una segunda ampliación de la declaración de emergencia para las obras que se acometen desde 2023 en el viaducto de Rules para solucionar los problemas de estabilidad de esta infraestructura de la A-44.
El Consejo de Ministros del pasado 17 de febrero acordó la realización de la segunda ampliación de la declaración de emergencia para las obras en el punto kilométrico 171,400, en el viaducto que enlaza con la Costa, por importe de 4,8 millones de euros.
La primera declaración de emergencia se aprobó en noviembre de 2024 por importe de 19,6 millones de euros., que se sumaban a los 9,5 que ya se habían destinado al arreglo de la deformación detectada en la pila 4 del puente.
Según indican fuentes del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, los trabajos principales que se incluyen dentro de esta segunda ampliación son la modificación del proceso de puesta en carga de la pila nueva, la P5, que se ha construido para solucionar los problemas de la P4, la ejecución de topes transversales en estribo E1 y la mejora del terreno en cimentación de estribo E2.
Además de estas acciones, desde el Ministerio detallan que esta segunda ampliación de la declaración de emergencia incluyen la "ampliación de las campañas de auscultación" para detectar posibles problemas en la vía, el refuerzo de diagonales comprimidas "mediante inyección" y el repintado local de la estructura metálica. Desde Transportes y Movilidad Sostenible no se aportan plazos para estos trabajos.
29,2 millones hasta ahora
Los trabajos que se realizan en el viaducto en la actualidad -y que han obligado al corte de la vía en dos periodos- han tenido hasta ahora un presupuesto de 29,2 millones de euros.
Fue en una inspección realizada en 2023 cuando se detectaron problemas en una de las pilas que sostienen la infraestructura, la P4. En diciembre de ese año se aprobó la declaración de obras de emergencia para solucionar las deficiencias por un valor de 9,5 millones. Las obras comenzaron en enero de 2024.
Ese mismo año, en 2024, se aprobó también en Consejo de Ministros una primera ampliación de la declaración de emergencia tras acordarse la necesidad de cambiar la citada pilona P4. La decisión hizo que el presupuesto se incrementara otros 19,7 millones hasta los 29,2 de los que se ha informado hasta ahora.
Esa primera ampliación incluyó la colocación de los nuevos apoyos y la transferencia de cargas entre la pilona P4, la que daba problemas, y la nueva, la P5. Además, se previó realizar trabajos en los estribos norte y sur y en las juntas de dilatación.
Como consecuencia de estas actuaciones fue necesario cortar la autovía entre Ízbor y Vélez de Benaudalla en dos ocasiones, entre septiembre y noviembre de 2025 la primera, y otra entre enero y febrero de este año. El tráfico fue desviado por la Nacional durante esos dos periodos, en los que empresarios de la Costa reclamaron celeridad en los trabajos para recuperar en el menor tiempo posible la conexión con autovía.
El viaducto, informó el Ministerio en su momento, había sufrido daños debido un proceso de inestabilidad de la ladera sur del embalse de Rules. Para garantizar la seguridad de los trabajadores en las obras y de los usuarios de la autovía, se produjo el corte total de la autovía A-44 en este ese tramo de diez kilómetros durante los dos periodos ya señalados de 2025 y 2026.
Durante algunos fines de semana fue necesario recurrir a la colocación de conos en determinados puntos de la carretera para desdoblar la vía y agilizar el tráfico, muy intenso los fines de semana tanto en sentido hacia la playa sobre todo los sábados como hacia la capital los domingos por la tarde.
El antecedente de 2014
No es la primera vez que el viaducto de Rules es objeto de una intervención importante a pesar de su corta vida. Se inauguró en mayo de 2009 y en 2013 hubo que proyectar los trabajos de reparación, con un coste de 19,6 millones. Además de arreglar el viaducto, se tuvo que intervenir en la N-323 con 3,8 millones para adecuar la antigua carretera a la Costa de nuevo al importante flujo de vehículos.
En los trabajos desarrollados durante 2014 y comienzos de 2015 -obras que también conllevaron el corte de la vía- se estabilizó el estribo norte del viaducto, en el kilómetro 171,700. Aquello se tuvo que hacer en tres fases y requirió también de la construcción de una nueva pila, entre el estribo norte y la P1. Además, se levantó una pantalla de pilotes en la ladera y se recalcó el estribo norte con micropilotes, inyecciones de cemento y pantallas de pilotes.
El puente cuenta con una longitud de 585 metros, es de tablero único de 24 metros de anchura total para albergar dos calzadas de dos carriles de 3,50 metros cada uno y los arcenes exterior e interior.
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