- LA ESCASAS INVERSIÓN DE CERCANIA DE MÁLAGA CONTRASTA CON EL PLAN DE 1.350 MILLONES PARA RENOVAR UNA LÍNEA EN MADRID- MÁLAGA HOY
Los trenes de Cercanías de España también ven las dos velocidades. Por un lado, el de Málaga. Es el más usado de España en relación con las plazas ofertadas. Es difícil que la línea C-1 pueda crecer, en la actualidad, más de los 16 millones de usuarios que registró en 2024. La frecuencia y la capacidad de los trenes no dan para más. En el lado contrario, el ministro de Transporte, Óscar Puente, anunció 1.350 millones de euros y 28 actuaciones para actualizar la línea C-5 de Madrid, con lo que deberá ganar un 60% de capacidad extra.
Hace dos años, en enero de 2024, Puente informó de una mejora de la línea C-1 del Cercanías. La previsión era reducir de los 20 minutos de paso a 15 los trenes que salen bien de la capital, bien de Fuengirola. A día de hoy, sólo hay unos trabajos para duplicar la vía entre Campamento Benítez y el aeropuerto. No son suficientes, según los informes de Adif, por sí solos para reducir el tiempo de espera entre cercanías. Es necesario un segundo desdoble en la zona de Benalmádena.
Además de reducir los tiempos de espera, y, por tanto, el número de frecuencias cada hora, la pretensión es poner trenes más grandes. Para eso, que ya se señalaba hace dos años, hace falta aumentar el tamaño de cinco apeaderos. Los cinco andenes que deben crecer son Los Boliches, Carvajal, El Pinillo, Plaza Mayor y Centro Alameda. Además de la remodelación de la estación de Benalmádena para ampliar los andenes a 200 metros.
La número 3 de Transportes, Sara Hernández, en su última visita a Málaga afirmó que ya estaban trabajando en esas mejoras. Habló de trenes "entre 100 y 160 metros de largo". Sin embargo, hasta el momento, y dos años más tarde del primer anuncio no hay ningún contrato público ni licitación para recrecer los andenes. Lo más cercano es un plan, que han llamado A Punto, para mejorar distintas estaciones, entre las que hay algunas malagueñas, si bien no todas necesitan aumentar el tamaño de los apeaderos.
En el otro lado, la línea C-5 de Madrid. A nadie se le escapa que es la más usada de España. Cuenta con 72 millones de viajeros al año, uno de cada tres prácticamente de todos los que se suben en un Cercanías es en Madrid. Puente la señaló como "una inversión clave para el futuro de la movilidad y el transporte público". Se estima que son un millón de personas las que la usan. Antes de las mejoras ya funciona casi como un metro, con tiempos de paso de tres o cuatro minutos entre trenes en horas punta. Muy lejos quedan los 20 minutos de Málaga.
Sin embargo, Puente aseguró que “requiere una transformación profunda que se adapte a las necesidades reales de movilidad” de la población y aumentar su capacidad. También la modernización tecnológica para igualarse a los estándares europeos. El plan cuenta con una inversión total de 1.350 millones de euros de los cuales unos 650 millones de euros corresponden al presupuesto de Adif, que como administrador de infraestructuras ferroviarias, ejecutará las 28 actuaciones previstas. Todos los trabajos estarán listos, prevén, en 2031.
Mientras que los 700 millones restantes corresponden a Renfe. Estos se dividen en 40 millones para los autobuses del plan alternativo y otros 60 para la mejora de talleres. Los otros 600 millones se destinarán a la compra de 35 nuevos trenes Staedler. En Málaga el parque móvil tiene 26 años, cuando la vida útil de los trenes está entre los 30 y los 40 años. Aún no se conoce cuántos de los 400 ferrocarriles que anunció el Gobierno a finales de 2024 llegan a las líneas de la Costa del Sol. Tampoco cuándo se incorporarán, cuáles serán, ni qué tamaño y capacidad tendrán.
Aumento de la inversión en Cataluña a 8.000 millones de euros
Hay que recordar que el Gobierno ya aumentó la inversión que hará en el Rodalies, los trenes de cercanías de Cataluña. Serán 1.700 millones los que se sumen a un plan que ya contemplaban 6.300 millones de inversión. En total, 8.000 millones de euros de gasto. El plan, que debe acabar en 2030, ya está ejecutado en un 77%. Esto quiere decir que ya se han invertido 4.850 millones de euros, dinero suficiente para hacer el tren litoral. Sólo en 2025 se ejecutaron 600 millones de euros.
A esto se suma, según la nota del Gobierno, que en Cataluña hay una veintena de estudios para "diseñar la red de las próximas décadas". Y anunció Puente que este mismo año comenzarán a rodar los primeros trenes nuevos en la comunidad autónoma, de los 72 que entrarán en circulación. 1.207 millones para "Cataluña sólo en nuevos trenes para mejorar la flota en la actual etapa del Gobierno", reza la nota ministerial.
Hay un estudio informativo sobre el tren litoral –el único en la provincia por los 20 catalanes en materia de ferrocarril– que debe conocerse antes del verano, según el subdelegado del Gobierno, Javier Salas. El número 2 de Transportes, José Antonio Santano, afirmó que saltarían este paso para ir directamente al de alternativas, aunque no se llegó a hacer. Según publicó este periódico y confirmó posteriormente Salas, toma fuerza en el Ministerio la posibilidad de extender la línea actual desde Fuengirola hasta Marbella en un túnel bajo la A7.
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