GRANADA HOY

EL FUTURO DEL METRO DE GRANADA QUEDA EN MANOS DE UN NUEVO CONSEJERO DE FOMENTO.

Mario Muñoz-Atanet es ingeniero, llegó a la Junta en 2019, y junto a Marifran Carazo y Rocío Díaz impulsó la ampliación Sur del transporte por Armilla, Churriana y Las Gabias

Las futuras ampliaciones del Metro de Granada, más cerca: adjudicada la redacción del plan que definirá el crecimiento del transporte

 El nuevo equipo del Gobierno andaluz ya tiene definidos sus cargos, y por primera vez en las tres legislaturas del PP en la Junta no será una granadina la que se encargue de la Consejería de Fomento. La creación de la nueva Consejería de Vivienda y su separación de la cartera que hasta ahora era dirigida por Rocío Díaz, que se hará cargo de "uno de los problemas que más preocupan a los andaluces" según Juanma Moreno, dejaba al organismo que gestiona las infraestructuras con una vacante que ha sido ocupada por el malagueño Mario Muñoz-Atanet Sánchez, tras haber ejercido en el puesto de viceconsejero los últimos cinco años y medio.

Esto significa que Muñoz-Atanet será el encargado de inaugurar la ampliación sur del Metro de Granada entre Armilla, Churriana y Las Gabias, la cual se antoja inminente después de que la obra civil ya esté lista pero aún a falta de las pruebas. Pero además tendrá que tomar la difícil decisión (o decisiones) de elegir hacia donde crecerá el transporte metropolitano durante los próximos cuatro años. Una elección que se sustentará en un Plan Director cuya redacción ya ha sido adjudicada, y que está en elaboración.

Muñoz-Atanet es ingeniero, llegó a la Junta en 2019 como director general de Movilidad, y junto a Marifran Carazo y Rocío Díaz fue clave en el proyecto de la ampliación Sur del transporte por Armilla, Churriana y Las Gabias desde la viceconsejería, que consiguió la financiación necesaria de Europa para esta infraestructura. Será el encargado de cortar la cinta a finales de este año y de inaugurar los 4,7 kilómetros de ampliación, aunque seguro que no faltará la presencia de Marifrán Carazo como impulsora y de Rocío Díaz como ejecutora, aunque ya no estén en el cargo.

La prolongación sur del Metro de Granada está ya prácticamente lista. Hablando de porcentajes, la obra civil está ejecutada ya al 100% en sus 4,7 kilómetros de vías, mientras que aún quedan por finalizarse las obras de señalización y sistemas, al 80% de ejecución y algo más retrasadas, con el contrato prorrogado hasta finales de agosto. Las vías están ya puestos, las paradas ya lucen las máquinas de billetes y los paneles de tiempo, y apenas quedan remates por finalizar antes de que los trenes comiencen a rodar en pruebas a partir de septiembre, aunque aún sin fecha oficial.

El nuevo consejero tendrá el honor de poder inaugurar esta infraestructura, que comenzó a trabajarse en diciembre de 2023 y se va a concluir tres años después de su inicio. Una obra que ha sido una carrera contrarreloj para acabar antes del 2026, ya que su coste, 87 millones de euros en total sumando las dos fases, lo financia Europa y la Unión a través de los fondos Next Generation, y la fecha límite para justificar la finalización de la intervención es el 31 de diciembre de este año.

El futuro crecimiento del Metro

Más allá de la inauguración de la prolongación sur, algo "inmediato" si se mide en tiempo político, Mario Muñoz-Atanet tendrá que tomar la difícil decisión de escoger hacia donde crecerá esta infraestructura clave para la movilidad de Granada y su Área Metropolitana en el futuro. O decisiones, porque podrían ser más de una. Una resolución que estará fundamentada en el nuevo Plan Director del transporte, cuya redacción fue adjudicada a principios de marzo por 415.806 euros y el cual se encuentra elaborándose. Será esta herramienta, ya entrado el 2027, la que guíe cuáles serán las ampliaciones en los próximos diez años en base a criterios técnicos. Un documento que tardará en redactarse unos 12 meses según el Gobierno andaluz, y que servirá para "analizar tanto el margen de mejora como las posibles prolongaciones de la red".

El objetivo principal será adaptar la extensión de la red del Metro de Granada al dinamismo del Área Metropolitana y que se haga en base a factores técnicos, funcionales, temporales y de rentabilidad social, económica y financiera. El análisis tendrá en cuenta no sólo la línea ya existente, sino también los estudios previos ya realizados para las ampliaciones por el centro de Granada capital y por el Norte del Área Metropolitana, así como las directrices del Plan Metropolitano de Transportes de Granada, presentado hace un año. Este documento plasmaba hasta ocho corredores de altas prestaciones de transporte (Huétor Vega, La Zubia, Jun, Alhendín-Ogíjares, Peligros, Atarfe, Cenes de la Vega y Aeropuerto-Santa fe) que serán analizados.

El Plan Metropolitano de Transportes generó polémica debido a que priorizaba la ampliación del tranvía por el Centro de Granada. Una nueva línea que se iniciaría en el entorno de Fontiveros, entre las paradas Andrés Segovia e Hípica, y recorrería Acera del Darro, Reyes Católicos, Gran Vía y Avenida de la Constitución hasta la parada de La Caleta. También hablaba de fasear la ya prevista extensión Norte hasta Atarfe en función de la inversión privada y ligada al desarrollo urbanístico del trazado escogido, debido a que consideraba que una posible ampliación por esta zona no estaba amparada por el total de viajeros a los que podría recoger.

Hay muchas localidades muy pendientes de cuál será la decisión tomada. Alhendín y Ogíjares son dos de los municipios que han pedido que el Metro de Granada llegue hasta su término municipal con mayor insistencia. Huétor Vega y La Zubia también han demandado una expansión hacia la cornisa sureste. Otra de las expansiones contempladas y con más apoyos sería el eje La Chana-Santa Fe-Aeropuerto.

Mario Muñoz-Atanet es una de las tres 'caras nuevas' del Gobierno andaluz en relación al anterior, si bien formaba ya parte de la Junta como alto cargo dada su condición de viceconsejero. Nacido en 1974, su trayectoria comenzó en el sector de la construcción, desarrollando infraestructuras viarias, hidráulicas y de edificación en Málaga, Marbella y Sevilla. También ha trabajado en la asesoría técnica del Área de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga.

En 2002 fundó su propia consultora, con la que ha llevado a cabo proyectos y direcciones de obra de relevancia, especializándose en el sector transporte y movilidad urbana. En febrero de 2019 fue nombrado director general de Movilidad de la Junta de Andalucía, donde "ha potenciado la apuesta por la innovación en la movilidad y el fomento del transporte público frente al vehículo privado", según destacó la Junta.

También ha impulsado "importantes proyectos" como las ampliaciones de los metros de Sevilla y Granada o la puesta en marcha del tranvía de Jaén, además de gestionar el transporte público regular de viajeros por carretera durante la pandemia de Covid-19.