EL EJE ATLÁNTICO QUE PERDIO EL TREN LA VOZ DE GALICIA
La continuidad hacia
Ferrol y Oporto del nuevo corredor de altas prestaciones fue abortada
por la crisis y no hay planes visibles para mejorar estas líneas
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Galicia ya cuenta con una red en
forma de T tumbada que vertebra las ciudades de Vigo, Pontevedra,
Vilagarcía, Santiago, A Coruña y Ourense. Pero la modernización del
ferrocarril interior gallego ha dejado de lado a ciudades muy
importantes como Lugo y Ferrol y ha postergado la mejora de la conexión
con Portugal.
La crisis ha tenido mucho que ver en todo esto, la
que aún sufre España y la que obligó a intervenir el país vecino. El
abandono de los proyectos de alta velocidad por parte de Portugal, un
país que ni siquiera podía abordar el mantenimiento de sus autovías
gratuitas, fue la excusa perfecta para que los sucesivos estudios
informativos del eje Vigo-frontera portuguesa se quedaran
definitivamente en el cajón. Los trazados alternativos se dejaron atrás
en pro de una mejora de la línea que aún no se percibe, consistente en
la electrificación y la mejora de algunos tramos con radios de curva y
pendientes excesivas.
En las últimas cumbres hispano-lusas también se
intentó con cierto éxito mejorar el servicio ferroviario entre Oporto y
Vigo. Estas conexiones comerciales renovadas se basaron en la venta de
un billete conjunto y en la reducción de paradas. Tan solo se mantiene
la técnica de Valença do Minho, necesaria para el cambio en los sistemas
de seguridad y el control de la circulación ferroviaria. Tanto Comboios
de Portugal como Renfe se comprometieron a evitar el intercambio de
maquinistas y resto de personal y dar una mayor unidad al servicio. Para
ello los conductores deben formarse en las características del sistema
de circulación del otro país, así como en el idioma.
Trazados interoperables
La mejora de este servicio transfronterizo es de
agradecer y se enmarca dentro de la política comunitaria de que los
trazados ferroviarios europeos sean interoperables. Pero el proyecto que
en su momento apoyó la Unión Europea y que contaba con una financiación
que nunca se utilizó -quizás solo para proyectos previos- probablemente
no se acometa en este decenio. Se trataba de modernizar la línea y
equipararla en prestaciones con el eje A Coruña-Vigo que entrará en
funcionamiento en breve, poniendo ambas ciudades a una distancia
temporal de solo una hora y cuarto, frente a las más de dos horas
actuales.
Además suponía una interesante solución para la
estación de Urzaiz, que en la actualidad, pese a su importante reforma,
sigue siendo una terminal en fondo de saco. En el proyecto que había
impulsado Fomento en el 2006 se prolongaba el túnel de acceso a la
ciudad, lo que evita el rodeo que debe realizarse hacia el norte, hacia
Redondela, para luego volver hacia el sur en dirección a O Porriño. Este
estudio también planteaba una buena solución para esta última
localidad, pues eliminaba con una variante el paso del tren por el
centro de la ciudad, clausurando el peligroso paso a nivel que hay en la
zona.
Aunque los proyectos pueden retomarse en cualquier
momento, todas estas posibilidades se las llevó la crisis. Ya en el
2005, el Gobierno portugués había anunciado que solo acometería la línea
de alta velocidad prevista para unir Madrid con Lisboa. Más adelante
también renunció a esta conexión transeuropea por la presión de la
intervención.
El caso de Ferrol
El destino del extremo norte del eje atlántico
también se sometió a la dura realidad de la recesión y la prima de
riesgo. La información pública de los proyectos iniciales del eje A
Coruña-Ferrol se topó además con multitud de alegaciones, pues es una
zona muy urbanizada y poblada. Y no se pudo consensuar un trazado en el
estudio informativo, especialmente en el tramo del área metropolitana de
A Coruña, que con algo más de 21 kilómetros tenía un coste estimado de
220 millones de euros. Incluía un nuevo by-pass entre Cambre y
Uxes para evitar el paso del trazado de altas prestaciones por la ría de
O Burgo. El tramo entre Betanzos y Ferrol planteaba dos opciones:
construir una doble vía mejorando el trazado actual con variantes para
evitar las zonas más sinuosas; o la implantación de una vía de tres
carriles para conciliar el tráfico en ancho internacional y en ibérico.
«Inviable»
Pero el Ministerio de Fomento no esconde ya cuáles
son sus intenciones para el extremo norte del eje atlántico, que en su
momento fue considerado prioritario en el Plan Galicia, aprobado en el
2003, tras el accidente del Prestige.
Tras trece años de estudios, cuyas consignaciones se
repetían incesantemente en los Presupuestos del Estado ejercicio tras
ejercicio, el gobierno admitió en el 2013 en una respuesta al BNG que
construir una conexión de alta velocidad hasta Ferrol es por el momento
inviable. «A la vista de los resultados obtenidos hasta la fecha de
estos estudios informativos y del coste estimado para su construcción
[unos 600 millones de euros] de esta línea de alta velocidad, la
viabilidad económica de la actuación a corto plazo no se ha visto
confirmada», argumentaba Fomento en su respuesta parlamentaria.
La única posibilidad de mejora es que Renfe incluya
Ferrol en su plan para la posible implantación de Cercanías en Galicia,
un estudio que la ministra anunció al inicio de la legislatura y del que
aún se desconocen sus conclusiones.
Dos ejes para cercanías
La asociación entre Ferrolterra y el área
metropolitana de A Coruña mediante una red sostenible de cercanías es
quizás el proyecto más asequible para esta zona. Pero obliga también a
realizar importantes mejoras en un trazado que no es en absoluto
competitivo. El viaje entre ambas ciudades se realiza en una hora y
veinte, apenas hay frecuencias que hagan el viaje atractivo y nadie ve
ya el ferrocarril como una alternativa. Aunque el servicio central sean
los trenes rápidos eléctricos entre A Coruña y Vigo, es posible utilizar
trenes lanzadera desde Ferrol y Tui para conectar con el nuevo servicio
del eje atlántico. En el área de Vigo también puede diseñarse un
servicio de cercanías, pese a la dificultad que implica que la estación
de Urzaiz no sea pasante.
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