Creen que no hay razones convincentes que justifiquen el traslado de la Alta Velocidad a la plaza de Europa Granada es la única provincia donde una hora después de salir en tren estás más lejos
ANA GONZÁLEZ VERA GRANADA | ACTUALIZADO 04.04.2013 - 01:00
La nueva ubicación de la estación del AVE en Granada no solo ha torcido el gesto de un importante número de granadinos. La pesadumbre que les produjo el proyecto se ha canalizado a través de una plataforma ciudadana de la que forman parte más de 30 colectivos de la ciudad, entre los que se encuentran asociaciones vecinales y ciudadanas, colegios profesionales y sindicatos. La plataforma parte de una sencilla idea que ya han trasladado al Ayuntamiento, a la Junta, la Subdelegación y al Ministerio de Fomento: no hay ninguna razón convincente que justifique el traslado de la estación del AVE desde su actual ubicación en la Avenida de Andaluces hasta el Cerrillo de Maracena.
En su sensato razonar, la plataforma parte de la idea de que Granada debe aspirar a tener una estación moderna, acorde con las que 'lucen' otras ciudades de su tamaño y su envergadura turística. Y para ello, los miembros de la plataforma se han fijado en Nantes y Montpellier (en Francia), en Florencia y Verona (en Italia) y en Ginebra y Basilea (en Suiza). Ciudades europeas todas donde el tren llega al centro de la ciudad.
Ramón García Olmedo, catedrático de Economía Financiera de la Universidad de Granada fue desmontando ayer todas las declaraciones del alcalde que le hacen decantarse por el Cerrillo. Ramón, junto al resto de miembros de la plataforma quisiera contárselo al alcalde en un constructivo diálogo, pero como no ha sido posible, lo hizo ayer a través de los medios de comunicación.
Para justificar su decisión, el alcalde ha descalificado en varias ocasiones a la estación de Andaluces tachándola de terminal del siglo XIX, mientras que con el Cerrillo se daba el salto al siglo XXI. "En el siglo XIX la alternativa al tren era el caballo o la diligencia, pero en el siglo XX surge el avión, las carreteras, el transporte público y privado y el tren entra en competencia con estos medios... con una ventaja, que te lleva de centro a centro", apunta el integrante de la plataforma.
En su discurrir argumentario, García Olmedo recordó que Granada se conecta con la red de Alta Velocidad desde Bobadilla (Málaga) en la línea que viene de Córdoba y de Madrid. ¿Por qué ocurre esto? Porque todavía no existe el eje ferroviario transversal de Andalucía, que plantea (en un proyecto a futuro) la posibilidad de unir Sevilla con Málaga, Granada y Almería.
Este escenario ferroviario hace que actualmente para ir a Madrid un granadino tenga que recorrer 582 kilómetros montado en el tren, cuando en línea recta no hay más que 360 kilómetros. "Somos la capital andaluza que está más cerca de Madrid en línea recta y, sin embargo, somos la única ciudad de España en la que una hora después de montarnos en el tren estamos más lejos del destino", argumentó el catedrático de Economía Financiera. Y siguió:
"Estamos un 9% más cerca de Madrid que Sevilla y, sin embargo andamos un 24% más de kilómetros y esa diferencia es un 33% de recargo que llegará a todo billete y toda mercancía que vaya de Granada a Europa o a Madrid por la red de Alta Velocidad", resumió García Olmedo.
Esta realidad que expuso de forma muy didáctica García Olmedo, dio pie a la plataforma para pedir a los responsables políticos "que no maltraten más a la ciudad".
El Corredor Mediterráneo y su integración con la Alta Velocidad también apoyaban la idea del alcalde de llevarse la estación al Cerrillo de Maracena. Pero los miembros de la plataforma son algo más pragmáticos con este proyecto previsto a partir de 2030. En la página de Ferrmed, -el lobby que impulsa el Corredor Mediterráneo- lo único que aparece previsto es el paso por el Mediterráneo: por Almería, Motril, Málaga y Algeciras. "Si en Granada vamos a modificar estaciones basadas en la entelequia del Corredor Mediterráneo, que sepamos lo que estamos haciendo", declaró García Olmedo.
El concepto de centralidad, que el alcalde entiende como aquel punto de la ciudad que está mejor conectado, es bastante más sencillo para esta plataforma. "Nosotros somos antiguos, y entendemos por centralidad lo que está en el centro, no lo que está en las afueras". Y para demostrar la cercanía de Andaluces con puntos equidistantes de la ciudad, el colectivo ha recurrido a Google Earth, esa herramienta digital que permite medir distancias. Según estas mediciones desde Cenes, Huétor Vega, Cájar, La Zubia, Ogíjares, Armilla, Las Gabias, Churriana y demás poblaciones del arco sur la ubicación en Andaluces está 2,9 kilómetros más cerca.
La intermodalidad con el Metro es también más favorable en Andaluces, ya que se cambió expresamente el recorrido del Metropolitano, previo pago de 35 millones y las entradas y salidas se pueden realizar tanto por el Camino de Ronda como por la Avenida de Andaluces. Y tras esta exposición pidieron a los granadinos su adscripción a la plataforma. Dicen que solo prometen sentido común para reclamar lo que a Granada le pertenecen.
En su sensato razonar, la plataforma parte de la idea de que Granada debe aspirar a tener una estación moderna, acorde con las que 'lucen' otras ciudades de su tamaño y su envergadura turística. Y para ello, los miembros de la plataforma se han fijado en Nantes y Montpellier (en Francia), en Florencia y Verona (en Italia) y en Ginebra y Basilea (en Suiza). Ciudades europeas todas donde el tren llega al centro de la ciudad.
Ramón García Olmedo, catedrático de Economía Financiera de la Universidad de Granada fue desmontando ayer todas las declaraciones del alcalde que le hacen decantarse por el Cerrillo. Ramón, junto al resto de miembros de la plataforma quisiera contárselo al alcalde en un constructivo diálogo, pero como no ha sido posible, lo hizo ayer a través de los medios de comunicación.
Para justificar su decisión, el alcalde ha descalificado en varias ocasiones a la estación de Andaluces tachándola de terminal del siglo XIX, mientras que con el Cerrillo se daba el salto al siglo XXI. "En el siglo XIX la alternativa al tren era el caballo o la diligencia, pero en el siglo XX surge el avión, las carreteras, el transporte público y privado y el tren entra en competencia con estos medios... con una ventaja, que te lleva de centro a centro", apunta el integrante de la plataforma.
En su discurrir argumentario, García Olmedo recordó que Granada se conecta con la red de Alta Velocidad desde Bobadilla (Málaga) en la línea que viene de Córdoba y de Madrid. ¿Por qué ocurre esto? Porque todavía no existe el eje ferroviario transversal de Andalucía, que plantea (en un proyecto a futuro) la posibilidad de unir Sevilla con Málaga, Granada y Almería.
Este escenario ferroviario hace que actualmente para ir a Madrid un granadino tenga que recorrer 582 kilómetros montado en el tren, cuando en línea recta no hay más que 360 kilómetros. "Somos la capital andaluza que está más cerca de Madrid en línea recta y, sin embargo, somos la única ciudad de España en la que una hora después de montarnos en el tren estamos más lejos del destino", argumentó el catedrático de Economía Financiera. Y siguió:
"Estamos un 9% más cerca de Madrid que Sevilla y, sin embargo andamos un 24% más de kilómetros y esa diferencia es un 33% de recargo que llegará a todo billete y toda mercancía que vaya de Granada a Europa o a Madrid por la red de Alta Velocidad", resumió García Olmedo.
Esta realidad que expuso de forma muy didáctica García Olmedo, dio pie a la plataforma para pedir a los responsables políticos "que no maltraten más a la ciudad".
El Corredor Mediterráneo y su integración con la Alta Velocidad también apoyaban la idea del alcalde de llevarse la estación al Cerrillo de Maracena. Pero los miembros de la plataforma son algo más pragmáticos con este proyecto previsto a partir de 2030. En la página de Ferrmed, -el lobby que impulsa el Corredor Mediterráneo- lo único que aparece previsto es el paso por el Mediterráneo: por Almería, Motril, Málaga y Algeciras. "Si en Granada vamos a modificar estaciones basadas en la entelequia del Corredor Mediterráneo, que sepamos lo que estamos haciendo", declaró García Olmedo.
El concepto de centralidad, que el alcalde entiende como aquel punto de la ciudad que está mejor conectado, es bastante más sencillo para esta plataforma. "Nosotros somos antiguos, y entendemos por centralidad lo que está en el centro, no lo que está en las afueras". Y para demostrar la cercanía de Andaluces con puntos equidistantes de la ciudad, el colectivo ha recurrido a Google Earth, esa herramienta digital que permite medir distancias. Según estas mediciones desde Cenes, Huétor Vega, Cájar, La Zubia, Ogíjares, Armilla, Las Gabias, Churriana y demás poblaciones del arco sur la ubicación en Andaluces está 2,9 kilómetros más cerca.
La intermodalidad con el Metro es también más favorable en Andaluces, ya que se cambió expresamente el recorrido del Metropolitano, previo pago de 35 millones y las entradas y salidas se pueden realizar tanto por el Camino de Ronda como por la Avenida de Andaluces. Y tras esta exposición pidieron a los granadinos su adscripción a la plataforma. Dicen que solo prometen sentido común para reclamar lo que a Granada le pertenecen.
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