EL PLAN DE LA BICICLETA RESTA MAS DE MIL APARCAMIENTOS Y OBLIGA A MOVER LA ZONA AZUL
IDEAL ALMERIA
Los más de 26 kilómetros de vía ciclista que creará la Junta costarán cerca de 7,5 millones y conllevarán nuevos estacionamientos y señalización viaria
El Plan Andaluz de la Bicicleta tendrá, en Almería, dos patas. La municipal está casi definida. Fuentes del Ayuntamiento aseguraban que los proyectos están ya culminados y que, en principio, las obras podrían llegar muy pronto. Hasta tal punto que, la 'T' que conformarían Parque de Nicolás Salmerón, Paseo Marítimo y Rambla (también de Amatisteros, hasta el cementerio) estarían completos y conectados a finales de este año. De este modo, al Ayuntamiento le quedaría por hacer la ciclocalle de Real y Murcia, la circunvalación del Parque de las Familias, una pequeña conexión en el Parque del Andarax y la vía verde entre La Cañada y la Universidad. En total, 8,75 kilómetros de vías.
Mientras tanto, la Junta de Andalucía ya ultima sus dos proyectos en la capital -dos sectores en los que ha dividido todas las conexiones urbanas-. Y las cifras que incluyen estos documentos, consultados por IDEAL, ofrecen una magnitud de lo revolucionario que puede resultar la actuación si se ejecuta al completo y si arranca a los almerienses a usar los pedales en su día a día. Por ejemplo, apenas tres tramos, dos de ellos en el Casco Histórico, serán ciclocalles. El resto serán carriles segregados del tráfico rodado, algo que conlleva más seguridad pero también más inversión.
Los dos proyectos en los que se ha dividido la actuación suman un presupuesto de licitación de 7,39 millones de euros. Y no solo suponen la construcción de vías ciclistas a lo largo de 26,47 kilómetros de calles y plazas de Almería. También implican la señalización -horizontal y vertical- y el establecimiento de nuevos puntos de estacionamiento de bicicletas a lo largo y ancho de la red, esencialmente en los puntos con mayor atractivo para los ciudadanos: junto a plazas, colegios, espacios deportivos y culturales, zonas comerciales o nodos intermodales. Por sectores, en la zona de Levante de la capital se ubicarían 180 unidades de aparcabicis. Al contar con seis horquillas cada uno (esto es, una capacidad para 12 bicis) estaríamos hablando de la creación de unas 2.160 plazas de estacionamiento. En la de Poniente, donde actualmente ya hay un gran número de aparcamientos generados mayoritariamente en el plan implementado durante la anterior Corporación, se instalarían 78 unidades más (936 bicis). En total, Almería ganaría 3.096 estacionamientos para que los ciclistas puedan aparcar allá donde vayan con sus vehículos a pedales.
Los ciclistas, de este modo, ganarán un espacio del que ahora carecen. Primero para circular con seguridad, intentando evitar la confluencia entre el tráfico motorizado y el de bicicletas. Y por otro para aparcar las bicis en lugares propicios.
Sin embargo, ese espacio propio deberá de restárselo, en una ciudad con el suelo repartido, a alguno de los actores ya presentes. ¿A quién? Al coche. Se estima que, al final del Plan Andaluz de la Bicicleta, serán 24.900 los trayectos diarios que se hagan en bici en Almería, 7.400 de los cuales se restarían automáticamente, al coche. Por lo tanto, si hay más bicis y menos coches, lo normal es que se le reste espacio a los segundos.
Concretamente, para tender la red de vías ciclistas que recorrerá la ciudad de norte a sur y de este a oeste, 35,22 kilómetros más de carril bici que se sumarán a los 33,16 ya materializados, se eliminarán de la superficie vial un total de 1.129 estacionamientos. En gran parte de los casos, éstos se encuentran en grandes ejes de comunicación fuera del centro urbano -como en La Vega, una zona sin problemas de aparcamiento-. Pero también hay en el centro.
Por ejemplo, de la avenida de la Vega de Acá desaparecerán 177 estacionamientos. Y del eje de San Juan Bosco - carrera del Perú - Manuel Azaña, 88. En gran parte de los casos, la eliminación no será total. Por ejemplo, en la calle Canónigo Molina Alonso, se prevé convertir los aparcamientos en batería situados en el lado sur de la vía (entre la Rambla y la calle Rafael Alberti) en estacionamientos en línea. Algo parecido ocurre en Hermanos Pinzón.
Pero además, este recorte en el número de plazas tendrá, de seguida, un efecto directo: habrá que reordenar la 'zona azul'. Fuentes municipales, conocedoras del proyecto, asumen que, dado que la concesión administrativa del ROA incluye un número determinado de estacionamientos, habrá también que reordenarlos en el centro. Cabe recordar que el Plan Andaluz de la Bicicleta ha sido consensuado por la Junta y el Ayuntamiento, por lo que esta situación no supone un choque entre las administraciones.
Del total de la red, solo falta aún por redactar el proyecto para permitir la conexión de los futuros carriles bici de la avenida del Mediterráneo sobre el puente de las vías del ferrocarril. En principio, la alternativa con más posibilidades es la de la construcción de un voladizo en uno de los laterales. Cabe recordar que el fin de obras se prevé a finales de 2015.
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